当然，作为一个老牌厂商，大众是绝不会处处翻车的。比如这次在ID.6 X上搭载的AR-HUD功能，已经可以让我完全不用低头看仪表盘了。占据大半个挡风玻璃的HUD面积堪称壮观，颜色靓丽，位置极佳，甚至转弯时还能与车内的ID. Light光语系统同步交互闪烁，这个体验在暗光状态时相当美好，这才是一个智能车的正常水准。
凌厉加速与舒适驾控
一贯选择顶配车型作为试驾体验的我这次好像有些大意了。我直接选择了售价33.5888万元的“劲能四驱版”，开上它的前5分钟，我依然沉浸在这辆硕大的SUV能够提供如此优秀的动力响应的快感之中，且它的响应在整个120km/h这个法定限速区间内都足够及时。但低头看了眼电量表的瞬间，一切将我打回现实——它终究不是那续航588km的两驱款。标称续航510km的它在我试图以最经济模式驾驶的情况下的安全行程也就仅仅400出头。而在高强度过波浪路时完全抓不住车身的悬挂以及模糊的转向指向性也让人心里一惊。索性放弃激烈驾驶，转而采用日常的驾驶方式。这似乎才找到了ID.6 X的正确的行驶状态。
在日常驾驶过程中，ID.6 X表现出了在大众车型上罕见的舒适取向的调校。它不会像以往的帕萨特或者途安那样，在舒适之余仍然保留着一股“德味儿”的弹跳，而是完全将大小颠簸一并过滤，且没有什么多余弹跳，可见大众在悬挂调校上仍然有着稳定的功夫，只是看这辆车的调性如何。转向也是罕见的轻松。在一天的长途试驾过程中，我丝毫没觉得这辆车带给我太多的疲劳感，这确实是MEB平台带给我的全新感受。当然，我也短暂的感受了一下后驱版车型，相比于牺牲掉那根本用不上的几秒加速，换来更舒适的提速与更长的续航，还能剩下几万块钱，何乐而不为呢。