我丝毫不怀疑大众对于电动化的决心。为了电动化煞费苦心研究出的MEB平台的确足够灵活。很难想象，一辆长度不到4.9m的suv上能有近3m的轴距，且三排的空间都算的上舒适。即便是通常被定义为临时使用的第三排，ID.6 X也提供了不错的腿部空间。第二排更有着舒适度极佳的独立座椅，宛如一辆中型MPV。
对于乘客来讲，一切都还算得上是美好。但对于坐在驾驶位上的驾驶员来说，体验就不那么流畅了。或许是对于电动车，大众还有一些犹豫的原因，不知是首先保证它是一辆车，还是想优先“纯电”的体验，这样的犹豫，让整个驾驶体验稍显混乱。上车第一件事儿，就找到了捷达年代的回忆——找不到启动键。对于纯电车来说，要不是可以聪明的使用刹车+档位直接启动，要不就设一个传统位置的开关按下直至仪表显示“Ready”。可在ID.6 X上，启动键被放在的以往的钥匙孔位置，难找又难按。好不容易通了电，一开车门，整车又下了电，这混乱的逻辑让人实在不知道该触碰哪里才能正常使用。
至于这辆车的车机……我似乎很难找到它的优点了。反应足够慢，进入空调都要“正在载入”一下，甚至连实体的温度按键按下去的反馈都让人觉得有些匪夷所思。逻辑更是有些惨绝人寰，似乎每一个功能，都跟想象的位置与层级都不在一起。每次上电自动启动的辅助安全功能本是一件好事儿，可想关掉它却不容易，全图形的设计就像下面这张图，关掉车道保持需要点击车道线，至于其它几个是什么功能，我实在无法在驾驶过程中去一一体验，毕竟影响驾驶安全，我也无暇顾及。不过，大众也很积极的听到了用户反馈，至少在几辆全新的如新款途昂之上，我又找到了熟悉且直观的列表菜单。如果能在下次的OTA之上把这个菜单改掉，那再好不过了。