直觉化设计的电子排挡和5.3英寸LCD的仪表盘有机结合在一起，并且与方向盘实现了位置绑定。无论如何调整方向盘，都不会有遮挡视线的尴尬。AR-HUD的加入，弥补了小仪表盘信息显示范围的局限。同时，车内前风挡下的氛围灯也会配合导航给出路口转向的提示信息。ID.6 X虽然提供了面积1.19㎡、紫外线隔绝率达到99.99%的超大全景天窗，但它依旧保留了顶棚遮阳帘。虽然它也采用了纯电车型流行的隐藏式门把手，但它依旧保留了车门机械解锁装置。
ID.6 X在驾驶模式上没有为了延长续航而强迫驾驶员改变习惯。它提供了D/B两挡行驶模式，B挡位下，制动能量回收力度增加，但也没有强烈到“单踏板”模式，只是有点类似发动机高转速拖挡制动的感觉。而在D挡下，你完全感受不到它与汽油车驾驶的区别。除此之外，ID.6 X相比于同尺寸竞品转弯半径小，在过弯及狭窄道路掉头之时可以带给驾驶者尤其是女性用户更方便、舒适的操控体验。
为保证冬季续航不出现断崖式下降，ID.6 X提供了热泵的选装，并且采用更加高效的CO₂冷媒，效率可以提升20%30%。ID.6 X的续航里程预估也充分考虑到车主的使用场景。即便官方给出了588km的NEDC续航，但充满电后仪表盘显示的续航里程并非如此，系统会依据启动后50~70km的驾驶模式，高低压电器的使用情况，预估一个更加准确的续航里程。一款大厂出品的纯电动车型，需要的绝对不是客户教育，而应该是从油到电的无缝切换，油车、电车，改变的只是能源形式，而不应该是驾驶形式。