如针对欧洲和日本市场打造的马自达MX-30车型，就以小型SUV的身材做出了兼具动感和时尚的造型，不仅将驾驶者布局到了相对中心的位置，也为了方便后排乘客而搭载了对开门式车门，在同级别车型中可谓相当下本。
可惜的是，马自达MX-30的纯电动版车型表现并不算出色，尤其是仅35.5kWh的电池组，大大制约了纯电动版马自达MX-30的行动能力，其WLTP工况下的测试续航里程仅为256km，日常能跑200km都要偷笑了，要遇上冬天，出远门回不了家可能是常态。
恰好，对于马自达MX-30这样的小型SUV来说，转子发动机的小体积、低重量，作为增程器刚刚好合适，甚至因为转子发动机在工作时没有纵向运动，重心更稳定，不会影响驾驶体验。
而按计划，在1月份举办的布鲁塞尔车展上，我们就能见到搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型了。但最终的反响如何，还得等市场反馈。
应该说，以转子发动机作为增程器的方式还算比较靠谱，毕竟转子发动机的结构决定了其在工作时，转子会与发动机的缸壁发生摩擦，久而久之就会影响发动机的气密性，因此才有转子发动机6万公里大修、10万公里报废的江湖传言。而作为增程器的转子发动机工作条件稳定，寿命按理来说会得到延长。