恰好，对于马自达MX-30这样的小型SUV来说，转子发动机的小体积、低重量，作为增程器刚刚好合适，甚至因为转子发动机在工作时没有纵向运动，重心更稳定，不会影响驾驶体验。
而按计划，在1月份举办的布鲁塞尔车展上，我们就能见到搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型了。但最终的反响如何，还得等市场反馈。
应该说，以转子发动机作为增程器的方式还算比较靠谱，毕竟转子发动机的结构决定了其在工作时，转子会与发动机的缸壁发生摩擦，久而久之就会影响发动机的气密性，因此才有转子发动机6万公里大修、10万公里报废的江湖传言。而作为增程器的转子发动机工作条件稳定，寿命按理来说会得到延长。
但如果搭载转子发动机的马自达MX-30 R-EV车型依旧不巧有硬伤，或是车辆最终价格居高不下，马自达想要在新能源时代打出优势还是很难，反过来想，如果马自达MX-30 R-EV大获成功，那么未来马自达的车型也有可能将转子发动机增程器作为标配。