而精致的电子挡杆样式则与CX-60、90等车型相同，横向的空调出风口装饰，随处可见的皮革缝线工艺等细节也不会缺席，加上更大面积的翻毛皮装饰等元素，显示出更强的运动感。独特的悬浮式换挡区有着多层次的布局，甚至加入了一些木纹质感的面板填充，与整个内饰的设计风格截然的不同，进一步提升了个性感。至于后排座椅方面，既然车门不大，那么空间也并不大，本身就是马自达品牌，还是一款追求个性的车型，当然也不能要求太多。
在动力方面当然是该车最大的重点，新车采用了标志性的转子发动机作为增程器，与RX-8等车型的双转子不同，既然只是增程器只用来发电，不提供直接的动力，所以只配备了单转子，但半径更大并有着全新的压缩比，更加注重发电的效率，而并不是功率的输出。最终最大功率只有76马力，0.8升的排量，显得相当的小巧，进一步达到了减重的目的。与之匹配的则是最大功率172马力的前置单电机，最大扭矩260牛米，百公里加速9.1秒，有着相当普通的表现。
而与之匹配的则是17.8千瓦时锂电池组，纯电续航里程80公里，也不算非常突出，好在内燃机的加入支持了长距离的行驶，没有里程焦虑，比电动版要更加的出色，而50千瓦的充电功率可在25分钟内将电量充至80%，有着不错的表现。未来能否引进国内，非常值得期待。