奥迪A7L能够有这样的表现，得益于其高强度的车身结构。和驾驶员侧一样，其乘员侧A柱、B柱、门槛梁等关键位置都采用了高强度热成型钢（全车高强度热成型钢材料占比达到23%；特高强钢、超高强钢、以及高强度钢整合比例达到91%），因此能够抵御住接触面仅25%、碰撞速度达到64km/h的高速碰撞冲击。
高强度的车身结构是车辆在发生碰撞时保护车内乘员的基础，而安全气囊、安全带等约束系统的保护则是减轻伤害的关键。测试结果显示，测试车辆在碰撞中，无论是正面安全气囊、侧面安全气囊还是头部气帘，都及时展开且覆盖比较充分，使得假人头部得到了稳定的保护；同时，假人的惯性运动得到了有效的限制，并未出现过度位移。据了解，A7L头部气囊覆盖面积较大，覆盖面积达95%以上，头部气帘从到A柱贯穿到C柱，几乎全覆盖。有了高强度车身的基础保障，再加上座椅、安全带、安全气囊等约束系统的协同保护，车内乘员能得到全方位的保护。
经过对比后我们发现，不管是碰撞速度（64.4km/h）、评价维度，还是考验难点，乘员侧和驾驶员侧的正面25%偏置碰撞的测评规程非常类似。实际上，从技术研发角度讲，如果能够在驾驶员侧获得优异评价，那么乘员侧达到同等安全水平并非难事；对于车企而言，要做到左右驾一视同仁，真正难的是“成本”。车身安全结构和约束系统采用协同设计，确保左右两侧同样可靠的安全表现。对于副驾驶侧的25%小偏置碰撞工况，A7l通过加强车身强度、优化约束系统设计，来应对各类复杂的交通事故。