在小排量当道的年代，宝马5系和奔驰E级都已经全系2.0T了，如今还能买到的3.0T的C级车确实是屈指可数了。A7L的这台3.0T动力应付日常的驾驶工况绝对是绰绰有余，不管是原地起步还是中后段加速，都能感受到源源不断的动力储备。
相比起3.0T发动机的爆发力，给我留下更深印象的反而是A7L的行驶品质，前后多连杆式独立悬架整体调校非常有韧性，主动式空气悬架可根据车速、驾驶模式和道路状况自动来调整车身整体的高度和阻尼的软硬，路面上的细碎颠簸都可以被轻松化解，滤震表现更加高级，同时车身姿态稳健从容。
后轮转向系统的加入让A7L的最小转弯半径只需5.9m，与小一个级别的A4L相当，开起来完全没有车长5米多的笨重感。另外A7L还针对风噪、路噪、发动机噪音多方面进行了优化，营造出不错的车厢静谧性。
写在最后
作为中期改款车型，新上汽奥迪A7L的改款幅度其实并不算大，但却改得恰到好处，尤其是新增的RS套件竞速版，通过一系列突出运动化的改造，完美契合了A7L轿跑车身份。更年轻、更运动化的A7L不仅摆脱了传统C级车的沉稳老气，同时出色的行驶品质，丰富的舒适性配置也能很好兼容商务接待与家用的需求。