在日常巡航的情况下，只要切换至S挡，稍微踩下油门，车辆便能迅速完成变道、超车的动作。而且在动态模式下面，车辆的底盘将会给你十足的路感，变道时的信心明显增强。但这个时候底盘将变得不再舒适十足，要是遇到颠簸不减速的话，那你就得准备好应对路面带来的直接冲击。
除了调节软硬之外，新上汽奥迪A7L上的这套空悬系统，还会随着车辆驾驶模式的变化而对车身高度进行调节。时速达到120km/h后，车身高度将将至最低，以获取更好的车身姿态。
另外，此次试驾的这一台55TFSI quattro 黑武士版车型，还拥有后轮主动转向和可变转向比功能，指向性极为准确的同时，掉头半径也很小。整体而言，无论是日常低速驾驶还是行驶在快速路上，车辆厚重的底盘和准确的转向，都能使人没有驾驶压力。
可惜的是，由于车长接近5.1米且车重超过2吨，在进行快速变道的时候，新上汽奥迪A7L的动态仍不够灵活，车尾的动作会比车头略慢，给人带来的感受是还有进步空间。而相对低调、安静的排气声浪，也让人觉得它“不够运动”。
可这个时候，我们要回归现实，认清这款车的定位。
新上汽奥迪A7L定位中大型车，3026mm的轴距只比A8稍短一些，这就是一款不折不扣的行政级车型。对于这样一款车来说，为什么要去过分追求运动呢？正如前文所说的，它是一个“多面手”，能覆盖更多使用场景，才是它的终极奥义。