可如果只是安安静静地开，岂不是将这台3.0T V6涡轮增压发动机“封印”了起来？
切换到动态模式，才是这台车最好的打开方式。当你把驾驶模式切换为动态之后，新上汽奥迪A7L会在短时间内完成身份的转变。像是温文尔雅的西装男，丢掉了眼镜、扯开了领带和衣服上的扣子，露出若隐若现的肌肉，化身为西装暴徒。
当你深踩油门的时候，就能感受到“排量即正义，缸数即真理”的奥义。虽然新上汽奥迪A7L的初段加速，没有时下电车那种瞬间失重的体感，但3.0T V6的后劲似乎深不见底。踩下油门之后，在法定限速范围内，车辆的加速度完全没有要降低的意思，越到后段越是能给人持续踩下去的欲望。在不知不觉中，时速便已来到了触及法律的临界点。
在日常巡航的情况下，只要切换至S挡，稍微踩下油门，车辆便能迅速完成变道、超车的动作。而且在动态模式下面，车辆的底盘将会给你十足的路感，变道时的信心明显增强。但这个时候底盘将变得不再舒适十足，要是遇到颠簸不减速的话，那你就得准备好应对路面带来的直接冲击。
除了调节软硬之外，新上汽奥迪A7L上的这套空悬系统，还会随着车辆驾驶模式的变化而对车身高度进行调节。时速达到120km/h后，车身高度将将至最低，以获取更好的车身姿态。
另外，此次试驾的这一台55TFSI quattro 旗舰版车型，还拥有后轮主动转向和可变转向比功能，指向性极为准确的同时，掉头半径也很小。整体而言，无论是日常低速驾驶还是行驶在快速路上，车辆厚重的底盘和准确的转向，都能使人没有驾驶压力。
可惜的是，由于车长接近5.1米且车重超过2吨，在进行快速变道的时候，新上汽奥迪A7L的动态仍不够灵活，车尾的动作会比车头略慢，给人带来的感受是还有进步空间。而相对低调、安静的排气声浪，也让人觉得它“不够运动”。
可这个时候，我们要回归现实，认清这款车的定位。
新上汽奥迪A7L定位中大型车，3026mm的轴距只比A8稍短一些，这就是一款不折不扣的行政级车型。对于这样一款车来说，为什么要去过分追求运动呢？正如前文所说的，它是一个“多面手”，能覆盖更多使用场景，才是它的终极奥义。
日常使用时，它能给你这个级别应该有的高级感；偶尔放纵激情的时候，它的动力、操控都不会令你失望；哪怕偶尔需要通过一些非铺装路面，就像这次试驾需要进入沙滩那样，quattro四驱+空悬的组合，也让新上汽奥迪A7L能从容面对。
确实，没有了掀背设计之后，这款车型与大家所熟知的A7是有些不一样。可奥迪的高品质以及科技先锋的感觉，并没有发生改变，更重要的是，新上汽奥迪A7L的售价，使得它极具性价比。
41.87-66.62万元的售价，比起进口A7要低了不少，而且据闻还有着一定终端优惠。更重要的是，新上汽奥迪A7L并没有所谓“高低功率”的区别，全部都是高功率版本的车型。这使得它与同级竞争对手相比，同样有着明显优势。
在宝马、奔驰的同级车型纷纷转向新能源的情况下，奥迪却始终坚守大排量发动机，我相信大排量这种从容不迫的感觉，才是最值得消费者买单的地方。