此次召回共涉及2021年9月14日至2022年6月1日期间生产的部分2021-2022年款奥迪A7L汽车，共计1765辆。处理方式：对召回范围内车辆燃油管连接部位进行检查，对连接不可靠的则免费更换燃油管。
简单来说，上汽奥迪A7L的燃油管问题属于生产过程中的马虎失误导致的，通过这样“低级错误”我们也可以看出，上汽奥迪的装配工艺似乎并不怎么样，莫非是工厂师傅打瞌睡了?
具体原因不得而知，可上汽作为大企业，刚上市半年的新车就发生这样的安全隐患，在中国车市真的不多见！此外，通过这件事，也让消费者开始质疑上汽奥迪的质量稳定性。
上汽与奥迪一段不被认可的“联姻”
作为奥迪品牌在中国的第二家合资企业，上汽奥迪在成立之初就被上汽集团和德国奥迪赋予了“提高品牌形象”的使命。上汽大众奥迪营销事业部总经理贾鸣镝就曾明确表示，“上汽奥迪的产品定位不但要高于一汽奥迪，还要高于奔驰和宝马”。
2016年11月，上汽集团与奥迪签署协议，双方计划成立奥迪在中国的第二家合资公司——上汽奥迪。值得注意的是，在上汽奥迪成立之前，大众汽车集团只与中国一汽合资组建了一汽奥迪。2017年2月，中国汽车流通协会奥迪经销商联会对外发布《三亚声明》，明确反对奥迪与上汽集团的合作。
正因经销商的抵制，上汽奥迪的渠道模式直到2020年12月才最终得以敲定，：上汽奥迪的产品将由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开（也就是一汽奥迪负责售后）。
在这种背景下，上汽奥迪开始大力建设直营门店，并同步推进线上和线下的销售模式，现在上汽奥迪直营店内，我们可以看见不少来自一汽奥迪的销售人员。
这种直营模式在当下造车新势力上没问题，但作为德系豪华品牌的上汽奥迪，却给用户带来了相对较差的体验感，豪华品牌的尊贵服务完全不存在，特别是售后方面，上汽奥迪展厅和售后服务完全分开，后期的保养统统由一汽奥迪负责。
互联网车系论坛上有多位车主表示，驾驶奥迪A7L前往一汽奥迪保养遇到过，出现问题互相“踢皮球”的现象。简单想想，也可以理解，毕竟开着上汽奥迪的车去一汽奥迪售后，人家凭什么管你？要知道对维修技师来说，这些就是“生面孔”！