先聊聊大家最关心的动态驾驶部分吧。这次老王分别试乘了Mach-E GT高性能版和赛道试驾了Mach-E的长续航后驱版。作为家族里的性能旗舰，Mach-E GT除了拥有3.65秒破百的加速性能之余，其展现出的舒适与运动性二者的兼顾能力完全超出了我的意料。重庆的山路弯多，弯急是全国出了名的，但坐在Mach-E GT的后排却丝毫不觉得“甩”，我的身体能明显感知到悬挂对于侧倾抑制的能力是非常优秀的，并且即便坐在后排，依然能够感受到车轮、底盘、悬架刻意放入车内的“路感”，这种感觉不会觉得自扰，反而会让整车具备了一定的沟通性，让全车所有人都了解当前车辆的状态。
相比Model Y，Mach-E GT的底盘会显得没那么硬朗，在经过颠簸破损路面时，即使配备了20寸倍耐力P ZERO运动型轮胎，但行驶质感依然保持在很高的水平。从个人情感来讲，虽然Model Y像轨道车一样的侧倾控制确实令人感到惊艳，但它就像一把手术刀，冰冷无情；Mach-E GT则更像一把利剑，动势的幅度更大一些，但随着每一个弯道的划过，车辆与人之间的沟通感会更加丰富。
作为一台出生就自带运动血统的电车，Mach-E的后排座椅却展现出了对中国消费者极为包容的一面。相比起某品牌喜欢削减坐垫长度偷空间的做法，Mach-E的后排坐垫却长得让人意外，虽然目视上去它的后排腿部空间并不夸张，但只要坐上去你就会明显福特工程师们的良苦用心。与厂家工作人员交流之后得知，Mustang Mach-E应该是目前中方话语权落地最强的一台福特了，在车机、设计、配色以及座椅材质、版型设计上，国产Mustang Mach-E都为中国消费者进行了专属设计，这对一贯以外方主导产品设计的福特来说实属少见。