有了强悍的刹车作为保障，自然能够在赛道上尽可能制造更晚的刹车点，这就能让我可以更大力的催下电门，并且通过刹车控制入弯前的车身姿态。在颠覆赛道最后的两个U形弯里，Mach-E的车身动态表现于非常愿意入弯，甚至如果你敢在弯中多给一些电门，尾部还会出现滑动，帮助你进入弯道。而在U弯里，轮胎可以死死咬住地面，信心十足，即便轮胎出现尖叫，你也不需要担心，因为这离Mach-E的极限仍有一段距离。
如何总结Mustang Mach-E的动态感受呢？我能想到的词汇就是“交流”。这原本是燃油性能车的专属形容车，但用在电马上，我却觉得毫不为过。因为作为一台Mustang，驾驶乐趣就是它的DNA，如今野马变电马，虽然驱动的源头变了，但那种属于福特，属于野马的驾驶味道却丝毫没变。
最后再给大家聊聊Mustang Mach-E的自动泊车配置。作为一台电车，想要实现自动泊车的种种功能，从结构上自然比燃油车轻松很多。但Mach-E在自动泊车基础上还增加了后方紧急制动系统，并且想要Mach-E持续自动泊车，你还必须一直按住双闪旁边的P键，按照福特的逻辑，这个P键更类似于双保险，在保证提高注意力的同时，发现危险松开P键车辆便会停止，自动泊车功能解除。关于这点，很多人会疑惑为什么福特要这么干，而老王认为，这就是传统车企与造车新势力最大的不同，在不确定未来的情况下，每一步都保险一些可能还是更加靠谱。