据官方介绍，Mustang Mach-E基于福特全球首个高性能纯电动平台Global Electric打造，底盘由福特全球性能车团所使用的赛车模拟器调教，这确保了其拥有与燃油版Mustang极为接近的驾驶质感，Mustang Mach-E高性能GT版本采用前后双电机布局，0-96公里/小时3.5秒，捍卫了Mustang的美式性能王者称号。
福特品牌的这一策略可以说是一次对于整个传统车企阵营都颇具意义的探索，在智能电动车注定要“替代”燃油车的大背景下，传统车企应该“扬长避短”，寻找自身品牌特色与智能电动车的最佳结合点，在将品牌忠实用户转变成自己智能电动车时代的拥趸的同时，去抢夺更多市场份额。
先拿下新赛道入场券
福特品牌在Mustang Mach-E这款车上展现出的差异化竞争策略已经很明确了，但赢得这场比赛的首要条件是成为一名合格的参赛者，换言之，Mustang Mach-E在智能化、电动化这些参赛“门槛”上的表现要先达标。
先来看电动车最基本的续航里程，国产后的Mustang Mach-E在续航里程上可以达到600km+，比Model Y最长NEDC 594km的续航里程占据微弱优势，但Mustang Mach-E的续航里程是以EPA标准换算得出的，而EPA是当下最严格的续航测试标准之一，更贴近车辆的实际使用工况，所以其续航里程的含金量也会比NEDC计算下的Model Y更好一些。
再来看看特斯拉等造车新势力具备领先优势的智能化，当前在自动驾驶领域，特斯拉仍被认为有最好用的自动驾驶辅助系统，国内的造车新势力则更着力在智能座舱领域发力，而中国市场是当前对于智能驾驶和智能座舱都最为关注，也最为熟悉的市场，Mustang Mach-E需要面对的是全球最“挑剔”的消费群体。
因此，Mustang Mach-E在智能化方面拿出了压箱底的技术，该车搭载了福特全新一代 Co-Pilot360™ 智行驾驶辅助系统，可支持 L2+ 辅助驾驶功能，还能像造车新势力一样支持FOTA固件在线升级，这使得该车能够在自动驾驶辅助系统方面不断推出新功能。
值得注意的是，福特在自动驾驶领域布局很早，其早年投资的Argo AI公司的在可覆盖传感器、计算平台、高精地图等领域均有涉及，未来有望成为福特在自动驾驶领域的有力竞争武器。
Mustang Mach-E还将搭载基于C-V2X技术的福特车路协同系统，这一系统由南京福特技术中心的本土团队打造，可以实现“车与车、车与路、车与人之间”的实时沟通，未来可实现在部分区域读取红绿灯秒数、预判风险等场景。
此外，Mustang Mach-E在智能座舱方面的表现也可圈可点，该车搭载了福特首发的全新SYNC+智行信息娱乐系统，智能交互、语音识别等功能都有令人惊喜的表现。
“Mustang Mach-E在智能化、电动化方面不输给任何一个竞争对手，在此基础上我们还跟竞争对手形成了驾驶乐趣的差异化优势，在未来多元化的高端智能电动SUV细分市场里，Mustang Mach-E一定会找到自己的位置。”朱江对这款转型之作的未来信心十足。
打造更本土化运营体系
据悉，Mustang Mach-E在美国交付后，一度陷入供不应求的销售态势中，对于Mustang和福特来说，这无疑是个好消息，但如果想要在中国市场复制这一成绩，福特必须不断提升本土化的体系实力。
比如面对特斯拉不断降价的策略如何定价、如何与蔚来等造车新势力比拼用户服务、如何适应中国年轻消费者的触达习惯和表达方式等，这些都是需要Mustang Mach-E去一一解决的。
福特显然已经意识到了本土化的重要性，朱江表示，Mustang Mach-E会在价格、产品力、用户体验、用户运营、用户服务等多维度发力，为中国消费者带来更具吸引力的产品体验和服务体验。
实际上，在国产Mustang Mach-E的产品细节上外界已经能感受到品牌的本土化思维，例如该车在采用当下流行的隐藏式门把手设计的基础上，采用了按钮式设计，既确保了美观，也避免了特斯拉在冬天屡屡出现的冬季被冻住的尴尬。