电马没有空气悬架，为了保障日常的舒适性，它的悬挂行程是略长的。但它的车身起伏并不慢，碰到大的抛跳，悬架只需一次干净的作动，便能让底盘稳稳吸住地面，这一点考验的是工程师对底盘的调校功力。毕竟，对于一台SUV而言，只有一部分性能取向的运动车型才能做到这样的行驶质感。
除了满分的硬件调校外，驾驶舒适度层面，电马对座椅的配置有些吝啬。包裹性欠佳的同时，调节范围也比较局限。驾驶位座垫甚至只能调节高低，不能调节俯仰，这就让人很难找到比较合适的坐姿。
即便过去了3年，电马的驾驶乐趣依旧不输目前在国内你能买到的40万元以内任何的电动车，甚至比某些拥有轿车身份、主打驾驶乐趣的产品更加“名副其实”。福特对这种综合感受上的驾控调校，即便放在琳琅满目的新能源市场中，依旧能保持在“食物链”的顶端。
如今还有必要谈操控吗？
对于一台车而言，操控都是一个极其复杂的系统工程，新能源也不例外。它需要车企通过大量的工程试验和技术创新，调试不同的结构，不断探寻性能的极限，这是一个日积月累且投资巨大的领域。
但在国内，消费者对底盘的认知和客观体验的缺失，让迅速崛起的国产新能源车不愿去碰触这个词汇。毕竟，操控对于大多数新造车企业而言，认知难度大、成本高见效慢、缺少品牌形象支撑，这也就导致了许多车企既不爱在底盘上下功夫，也不愿意宣传底盘操控性。