在传动效率上，摩卡DHT-PHEV所搭载的这套智能DHT系统工作范围相对唐DM-p更广。在低速行驶时，发动机会断开动力传递，完全靠电动机将动力更高效的传递到车轮，此时为EV模式；在中低速行驶时，发动机会与电动机一起工作，驱动发电机发电，并由驱动电机和发动机直接驱动车轮，巧妙避开电机的低效率区间；而在高速巡航时，发动机大速比齿轮组会直接驱动车轮。
行驶质感上，两台可以说是性格迥异。摩卡的感受是相当舒适的，很好隔绝细碎震动，并不会有过多的路感传递到车内。反观比亚迪唐DM-p则是偏性能取向，悬架质感更加直接，通过体感能够很清楚感受到路面所传递的回馈，所以运动感更强。
试驾当天室外温度为10℃，湿度为43%，为保证冬季续航测试的准确性、真实性，我们将两台车的空调温度都设置为24度，二挡风量，车内成员2人，两台车在相同路况下行驶。试驾当天共行驶100公里，摩卡DHT-PHEV表显消耗里程为111公里，实际里程达成率是90%；比亚迪唐DM-p表显消耗里程为113公里，换算下来实际里程达成率是88%。