比如说插电式混动系统的选择，魏牌为摩卡PHEV使用了P2+P4的混动架构，这是什么意思呢？插电式混动一般分为两种，一种是双电机，比如丰田、比亚迪、本田、通用的PHEV，就是典型的双电机架构。这种双电机插电式混动的优点是省油平顺，但欧洲人对其厌恶至极，因为极速很低——顶多180km/h，而且在100km/h高速超车的时候，非常乏力。
好家伙，欧洲高速的日常可是140km/h巡航啊。
因此，你能看到奔驰宝马奥迪大众福特（欧洲）标致纷纷选择了另一种构型——以发动机驱动为主的P2架构插电式混动，其特点就是电机会作为日常加速辅助、纯电驱动，但高速行驶依然依靠发动机。
这样一来，P2架构的插电式混动可以实现非常高的极速，以奔驰GLE 350e 4MATIC插电式混动为例，它的最高时速可达210km/h。
（另有一些P1或者P0+P4之类的少数派，不做讨论）
国内一般以双电机插电式混动为主，因为最高限速就120km/h。但省油好开平顺才是大多数人需要的。比如长城的DHT 130就是一款双电机插电式混动架构。P2架构一般会用在更高定位车型上，比如比亚迪DM-p，又如魏牌摩卡PHEV。
所以这么一对比，魏牌摩卡PHEV进军欧洲的决心似乎格外坚定。
从规格上来看，摩卡PHEV将会使用P2+P4的前后电动四驱构型，特点就是加速飞快，百公里加速5秒左右都不会成问题（之前透露过是4.3秒，但不一定是摩卡PHEV的），此前长城就公布过全新平台的技术路线，其中提到过P2架构的发动机和电机参数。