要知道，虽然PHEV免摇号、免购置税，但是消费者得花大价钱买入一块大电池，就好比丰田雷凌的HEV的顶配才15万出头，但PHEV就要20万起。因此，PHEV只有在个别牌照成本比较高的城市才有存在价值，例如深圳和上海，其他非限牌城市很难推广下去。
要想PHEV的价值得到充分体现，最简单的方法就是增加续航里程，最起码让用户能从“每天都得充”过渡到“一周一充”。但PHEV增加续航并不像纯电车那般简单，远不是成本问题，还涉及到空间布局。
因为可油可电的PHEV需要在底盘上布置两套储能系统——油箱和动力电池。可是，底盘向来是一款车的“黄金地段”，除了这两套系统外，还得布置前后悬架、前后副车架，最要命的还得数从车头贯穿到车尾的排气管。
（受限于空间布局，许多PHEV都只能装一个小电池。）
让动力电池规避排气管是一件非常棘手的事情。为了解决这个问题，宝马530Le的工程师只好把动力电池放到后排座椅的后方，占用了后备箱的空间；本田C-RV PHEV的工程师也只能把油箱从53L缩减至26L，好放下一块16kWh的电池。
然而，许多国际大牌都觉得为难的问题，魏牌摩卡DHT PHEV（下面简称摩卡PHEV）给解决了。
当知道魏牌摩卡PHEV的纯电续航超过200km，综合续航超过1000km的时候，我有一种不祥的预感，总觉得它会侵占许多乘员舱、后备箱的空间。但结果出乎我的意料——如果不是车尾上的“PHEV”字样，我还真看不出它和摩卡的燃油版有什么区别。