其次，高速之间的切换和进出匝道依然是目前包括新势力在内的技术难点。同样还是因为比较保守，NOH在进入匝道时，整体安全顺利但还是速度偏慢，同样的，出匝道时提速也不够迅速。这一点其实更需要注意，出现过好几次由于后方有车辆迅速提速而导致我们没有成功并进主路，之后便由于前方匝道到了尽头而系统有些不知所措让车身一半进入了应急车道。还有在到达收费站时，NOH对即将到达收费站并接管的提示还并不稳定，而且即使有提示的情况下，并没有任何提前减速的动作，这一点似乎还没有优化完全。
不过，我们目前体验的车辆还仍然是工程车辆，比如像仪表盘的UI显示就没有更新到最新版本，NOH和软件系统版本也仍然可能在大范围OTA之前进行优化升级，所以有些问题可能很快就会被改进，等到NOH正式面世的时候或许也就不存在了。
车云小结目前，长城的这套NOH已经基本可以算一个及格的司机，虽然还不能称之为一个“老司机”，但熟能生巧，在已经实现了目前导航辅助相关功能的基础上，随着日后对算法的进一步训练，相信表现也会更加成熟。摩卡作为燃油车阵营的先行者，在自动驾驶领域已经走在了前面，与新势力的电动车们已经站在了一个级别上，抹平了不少人眼里的“先天劣势”，也算为燃油车正了一次名。当然，我们更期待它的正式版本真正到来，就在月底了。