提到这两点，可能很多消费者会联想到目前大多数新势力品牌，但是说实话电驱技术这方面新势力可能真的搞不过传统大厂，比如说长城，从之前的DHT到现在的Hi4，再到如今新摩卡搭载的Hi4四挡电四驱，市面上能和其掰一掰手腕的还真是少数。
和之前推向市场的两驱版本来说，Hi4版本最大的变化就是动力系统的改变：Hi4、电四驱、四档结构、两驱的价格，这些关键词放到一起之后，似乎在目前的市场当中觅得了一块空白。
混动技术各具特色，四挡电四驱有什么不同？
现在市面上的混动技术可以说是百花齐放，进而使得产品特性也不尽相同，对于Hi4来说，长城给出了“两驱的价格，四驱的体验”这样一个标签，那么这一点在市场上也是具有一定的独特性，至于在摩卡Hi4上的体验，这台车的动态表现也让人印象深刻，
从燃油车时代过渡到现在的混动为主的时代之后，现在的各大车企卷的方向其实就已经瞄准在了混动结构的挡位上面，可以看到一个趋势，现在的混动技术的挡位成了车企宣传的重点，挡位数量也越来越多，Hi4从两挡提升到四挡，这也是摩卡Hi4这套混动系统最大的提升。
那么从实际体验上来说，给我留下印象最深的主要包括动力、稳定性、行驶质感三个方面。先说动力，足够强、足够顺，四挡电四驱的加持下，弥补了混动系统之前的一些短板，在性能与节能之间找到一个平衡点。
对于这么大的一台车来说，动力完全可以用轻快来描述，4.7秒的零到百公里加速很能说明问题。而且动力释放的过程很让人满意，在电驱时代想让车跑得快其实很容易，但是动力输出如何做到让驾乘人员足够舒适就需要“精雕细琢”一番。