跟理想L7售价31.98万的Pro版相比，LS7的价格贵了一万。但LS7比L7多出了以下硬件：德国大陆的空气悬架（可上下调节车身7公分高度）、Brembo四活塞卡钳、Far-Side中置气囊（主副驾之间的中置气囊）、YAT巡航型半幅式方向盘（也可选全幅式）、后排零重力座椅等。
当然L7比LS7也多了一些舒适配置：HUD、感应后备厢、前排座椅的通风、按摩功能等等。但整体来说LS7的硬件优势还是非常明显。
翻开LS7的配置表你能发现，底盘系统除了轮胎规格有高低配的差异，其它全部满级标配。安全配置满级标配、零重力座椅满级标配、智能部分除了双激光雷达顶配才有，其它也是满级标配。
发布会后和智己人士交流时，对方表达了两层意思：其一，上汽有大厂规模优势，能集合这么多一流供应商，做到这个成本和价格说明了一切。其二，LS7也是破釜沉舟，在此一举。
LS7面对的不足和挑战
如果要挑LS7的毛病，很多人会提到它的续航能力。实际上CLTC 550-660公里的续航能力是这个级别的主流水准，但考虑到它的电池容量，这个续航水平似乎不那么乐观。
对比两驱车型，LS7的两驱100度电池后驱版能做到CLTC 660公里，小鹏G9的98度电池能做到CLTC 702公里。对比四驱车型，LS7的100度电池四驱版能做到625公里。Model Y凭借78.4度电池能做到660公里续航（当然Model Y车身也更轻）、小鹏G9四驱版凭借98度电池能做到650公里。蔚来ES7的100度电池能做到CLTC 620公里。
LS7主要问题在于装备多导致车身太重，车重2.4-2.6吨，小鹏G9大概2.2-2.3吨，ES7也是2.3吨多，Model Y两吨左右。LS7车身是几款车里最重的。所以LS7的续航能力受到车重影响比较大。但是和ES7的四驱版本相比，同样是100度电池LS7和ES7其实续航差不多。所以能说LS7的能耗效率低么？客观说LS7还是处于主流水准之上，不算拔尖但也不算拖后腿。