其次在智能化领域，LS7在智能驾驶部分提供了英伟达的Orin X芯片（具体数量和总算力不详）、智能座舱提供了8155芯片，顶配提供了双激光雷达（中配可选装）。客观说这个硬件堆砌水平相比ES7还是有差距。此外基于高精地图的NOA计划在年底前开始公测, 去高精地图化的城区NOA开发2023年底完成。研发进度相比目前行业领先的小鹏、华为也落后了一些。
最后，LS7取消了L7上的后轮转向，转而提供了空气悬架和BILSTEIN倍适登的电磁减振，提升了舒适性而弱化了操控项。这是智己对自身强操控定位与市场需求之间产生偏差之后，进行的反思和调整。这样做思路是对的，但确实有点可惜。
驾值观
中国市场长期的一个潜规则是：凡是强调操控、底盘用心用料来做的车型，几乎都不怎么好过。道理很简单，操控这种玄学对多数人来说是伪需求，底盘加料了，成本抬高了，其它方面则必须要缩水。但智己在吃过亏之后，似乎也学聪明了。
