内饰当中的第二个亮点，是方向盘，据说它是国内首个正式量产的半幅式方向盘。由于造型新颖，估计会有很多人喜欢，但我觉得，它的另一个价值是让视野变得开阔，不是说圆形方向盘会阻碍视野，只是由于无遮无拦，有种很“透亮”的感觉。
半幅方向盘并非标配，需要增加2000元选装，但在新车上市之初，目前是免费的。关于半幅方向盘的使用感受，下篇报告会详细为您介绍。
内饰当中的第三个亮点，是长长的液晶屏，从正驾延伸到副驾，估计得有1米多，而且是可升降的。
这个长长的液晶屏分为3个部分，属于驾驶者的，有2个部分，第一是仪表盘，以数字形式显示车速、功率、转速等信息，此外还有挡位、驾驶辅助等内容。
第二是导航，它位于正驾与副驾之间，多数车的此处是中控屏，但它不是，仅仅用于导航和倒车影像。
副驾面前的液晶屏，可以独立升降，它的内容主要是娱乐，比如看新闻、看视频、听音乐之类的。
这组液晶屏的下面，开始出现皮革包裹，且一直延伸到中间平台。LS7的内饰材质分成好几种，高配车型采用德国巴伐利亚半苯胺真皮，对于注重品质的消费者来说，为此多花几个钱，换来档次、享受与健康，很值得。
中间平台上镶嵌着一块很大的液晶屏，随后是双杯座与中央扶手，平台很宽，很整洁，没有任何实体操作键，很像小时候看的科幻小说。
事实上，中间平台的这块液晶屏，才是“中控屏”，诸多操作与设定，都要在这儿完成，包括灯光、车锁、驾驶、显示、空调，等等。
中控屏的下方，有3个不太醒目的触摸键，分别用于开启空调、开启危险报警闪光灯（俗称双闪）和救援呼叫。
中间平台的末段是中央扶手，扶手可前后移动，往后时能露出手机无线充电的位置，扶手厚度基本令人满意。
扶手下面的储物盒很深，容积一般，盒内侧壁上安置着USB和Type-C接口各一，还有个TF卡的插槽。
中间平台前部是镂空的，高度大于常见车型，应该能放个不小的包包。
前排电动+加热座椅是标准配置，并具备腰部支撑，椅面能向外延伸40毫米，从而使椅面长度从520毫米增加到560毫米，更好适应不同身材的人员。有趣的是，头枕里还藏着个喇叭，我第一次见到它是在韩国的大巴上，音量很小但音质很棒，不会影响到他人——该车配备16或24喇叭音响，构成很不错的环绕声。
另一个有趣的设计，是副驾座椅可以折叠，并沿轨道向前移动，从而为后排右座腾出很大的伸腿空间——轨道长度据说接近2米。不过，正因如此，该车副驾面前没有手套箱。
这是前排头顶处的照明、氛围灯与喇叭，做工看上去相当精致。只可惜试驾是白天，所到之处又没地库，没法体验氛围灯的效果。
后排车门与前排一样，都是无框设计，不同之处在于后排车窗是深色的，可以有效保护车内隐私。
据介绍，后排座分为2种，第一种是常见的普通3人座，第二种是后排右座改为电动座椅，中座和左座依然是普通座。
这个电动座椅的功能很多，在座椅下方的侧壁上，布置着数个实体键，用于控制前后移动、椅背角度、腰部支撑和腿托。
车门内侧的扶手位置，有一组触摸键，用于控制副驾座椅的前后移动、副驾座椅的折叠与翻起、座椅按摩、座椅加热、座椅通风、零重力模式。
其中，零重力模式是该车继半幅方向盘、超大前风挡、可升降大型液晶屏之后的又一大亮点。开启该模式，首先是副驾座椅折叠、前移，接着是椅背后仰、椅面前端抬起，然后是腿托升起、拉长。全部过程均在电机驱动下自动完成，完成之后，座椅犹如民航客机里的商务舱。