当然作为一台新时代的车型，除了堪称“天花板”级别的乘坐舒适性之外，其在辅助驾驶功能方面的塑造也是顶尖的水准，而这台智己LS7的辅助驾驶叫做Navigate On Autopilot（简称NOA），它不仅具备各种环境之下的碰撞预警/风险提示/自动泊车等功能，同时还囊括了自动变线/循迹行驶等高阶功能。此外，智己LS7全车共有11个摄像头/12个超声波雷达/5个毫米波雷达/2个激光雷达等等，再加上高通8155芯片和英伟达的Orin X智驾芯片，在同级别车型中，这台智己LS7硬装配置还是十分出色的。
辅助驾驶算不上自动驾驶，它只是对用户的日常用车起到足够的辅助作用，而智己LS7在人性化设计上的表现还是不错的，比如说在方向盘后，该车还有四个拨片设计，而这四个拨片分别代表着不容的功能，左上角的拨片可以增加目标车速；左下角拨片减少目标车速；右上角拨片增加跟车距离；右下角拨片减少跟车距离。值得一提的是，或许是硬件的加持，智己LS7的感知系统反应比较灵敏，在行驶中对于周边事物的识别精准度也比较高，整体给我的智能化辅助体验还是比较圆满的。
结言
通过上述的分析，我们不难看出这台智己LS7在内部的乘坐空间和舒适性以及智能辅助驾驶功能方面，都处于行业顶尖的水准，尤其是零重力座椅的加持，更是让智己LS7的乘坐舒适性达到了行业“天花板”级别，而除了这些之外，其实在底盘调校方面，这台智己LS7也有一定的成就，在智能化配置方面，它也称的上是入门即标配，更对得起自己30.98-45.98万元的价格区间，同时在动力方面，4.5秒破百足以打破一切质疑，再加上超过600公里的纯电续航，在这个价位区间中，我觉得这台智己LS7还是很有竞争力的。
