首先要明确的是，智己的产品从来也没有放弃过智能。他们同样在进行着智能驾驶辅助技术的研究，这从品牌成立之初就拖着阿里巴巴、张江高科一起打造，就能够看出端倪。同样的，关于激光雷达、Orin芯片等等属于前沿的硬件，智己也一直在试图融合、升级到自己的汽车产品之上（比如不久前刚上市的LS7车型上，就能看到车顶的激光雷达）。
但如果非要选一个突破口，刘涛选择的却是传统汽车品牌、或者说传统德系汽车品牌的强项——驾控。
驾控从来也不是一个新方向，但似乎是个在智能时代，新造车厂牌们很少选择走的方向。
理由很好理解，首先主打驾控需要的是非常强大的体系支撑力，需要的是对于汽车的认知更全面、造车的积淀更深厚。这对于带着资本的期待，希望快速催熟的新造车厂牌们而言。一是没有，二是等不了这个时间，着不起这个急。
其次，在过往的汽车时代中，关于驾控的标签已经早就被瓜分完了。不论是刘涛和他背靠着上汽集团的智己，还是任何一个全新的厂牌，想要去挑战，重新在电动时代划分在驾控世界中所占的地盘。一是没必要，二是难度高。
因而，我们看到的是，几乎所有的新造车品牌，都在挑战BBA现有的地位。但几乎都是在科技层面、用户层面，以及市场销售层面，进行有限地尝试。但如果说，真的要在产品性能上，尤其是德系车最擅长的驾控体验这一块进行“硬刚”，则似乎唯有智己。
这从智己L7推出时，所打出的那句口号——"新世界驾控旗舰”，就能够很清楚地看到了。
这样的产品逻辑、乃至品牌逻辑，与刘涛毕业于吉林工大的理工男学业背景，以及在上汽集团20多年间，几乎都在和产品打交道的职业背景分不开。
所以，刘涛意识到了。虽然智能驾驶在未来必然成为所有人研发、追赶的主流领域，但在现阶段，一方面由于技术的瓶颈，另一方面是遇到了法律法规的瓶颈，导致几乎所有在赛道上跑着的品牌们，如今都只能停留在L2级智能驾驶辅助的层面上，难得寸进。
此时，参与竞争就需要回到造车的最初始状态上了。既然暂时还不能把方向盘交给车，那么自然要提供给开车的人一个更好的驾驶体验。敏锐意识到这一点的刘涛就曾不止一次地说：“我们要把驾控这件事做到极致、做到底，要让智己L7的操控有质感、越开越好，成为让人上瘾的车。”
