智己LS7在弯道当中的表现，才是最能体现底盘调校出色的地方。试驾的道路为典型的云南山路，在良好的侧向支撑和强大的轮胎抓地力之下，连续的组合弯道+坡道会让你忘记这是一款自重超过2.6吨的电动车，并且会惊讶于仪表盘上的车速，因为实际通过弯道的车速会超过你的想象。认真的说，智己LS7的动态表现远远超过了我的预期，如果一定要让我找出智己LS7在底盘上的缺点，恐怕就是在低速通过减速带时，后排的颠簸偏大，如果能够把减震器压缩回弹之后的余震抑制加强，后排的舒适性还能再提升一截。
形似游戏手柄的半幅方向盘
前面说到了YAT半幅方向盘，初次上手，真的需要一定的时间进行适应！尽管方向盘的握感出色，左右手3点和9点位置的握把非常贴合手型，多功能按键的样式很容易让人联想到SONY的PS5游戏机，但当你需要停车的时候，以往对待方向盘的动作统统不对，老老实实的把手放在3点9点的位置，两只胳膊交叉才是正确的！如果想要尝鲜，不妨体验一下YAT半幅方向盘，否则的话，需要考虑。
车舱舒适性是加分项
另外，对于我中意的右后排座椅，实际使用效果还是很让人满意的。尤其是121°夹角的零重力模式，可以在长途旅行的时候用较为舒适的状态享受旅途，完全折叠并收入中控台下方的前排座椅丝毫不遮挡视线，这才是老板座椅应该有的样子，再加上座椅加热、通风、按摩的功能，简直不要太舒服。再加上全车所有的玻璃都采用了双层夹胶玻璃，整车静谧性同样值得称赞，高速续航时几乎听不到来自于外部的胎噪和风噪。