2022年6月29日，奔驰针对EQS450推出了付费解锁后轮转向(由4.5°升级至10°)业务，收费标准为4998元每年。大胆推测下奔驰市场及售后部门的思维逻辑，选择EQS450的车主，大概有如下几个特点：不差钱、不懂车、只看重奔驰车标、需要标榜自己的环保人设或新技术拥趸人设。省流说法，人傻钱多。按照这一逻辑，一年仅仅收取EQS450车主四千出头的费用，就可以让后轮转向角度大幅提升至222.22222222%。你看这么多2，仅需要车主付出一顿简餐的费用，良心大大地在线。
就问你香不香。
作为一位智己“韭菜”车主，日常买菜带娃开的智己L7，也配置了后轮转向技术。翻了翻说明书，居然和奔驰的后轮转向技术同平台，都是采埃孚ZF提供的。只不过智己L7用了ZF第二代AKC技术，后轮主动转向角度达到了12°，相比EQS450付费前的4.5°提升至266.66666666%，这么多6，你说够不够6呀。相比EQS450用户付费4998元之后解锁的10°转向角度，提升至120%。然而，智己L7的后轮转向，出厂就是12°，永久免费。我猜应该以后也不会有隐藏的付费解锁更大转向角，要不然如果后轮转个20°，也太吓人了，直接改行做叉车了都。
下面，给智己L7罗列一些枯燥乏味的技术信息。
首先，什么是后轮转向技术，有什么好处？
后轮转向，顾名思义，就是后轮可以参与转向。在实际应用中，一般会采取低速转向时，后轮与前轮反向转动，高速转向时，后轮与前轮同向转动。
这样，在低速转弯工况下，譬如狭窄路段掉头，车库直角转弯处会车等日常高频发生的高难度场景下，智己L7或者奔驰EQS这种5米级别的大家伙，会从容很多。按照我个人日常使用经验，小区附近的狭窄双向车道，方向盘打死，绝大多数情况，都可以做到一把掉头。按照智己官方说法，智己L7以C级车车长和轴距，做到了高尔夫这样A级车车长轴距的同等水平转弯半径。