而在高速用车场景下，变道转动方向盘，前轮转动，后轮也会向相同方向转动。通俗简化地来说，可以想象为整车进入类似“漂移”姿态，车头指向和行车方向不一致。这种行驶轨迹，也被称为“蟹行”。当然智己L7在后轮转向技术支持下，行驶姿态离“蟹行”还差很远。此处只是用“蟹行”表述方便理解高速行车时智己L7表现出不同于常规汽车的变道感受。
这项技术的好处不仅在于它能够提升车辆的机动性和灵活性，更重要的是它能够让驾驶者感受到更加直观和精准的操控反馈来保证驾驶的安全性。
而值得一提的是，智己L7与其他拥有后轮转向技术的车辆相比又有不同，智己L7在操控性能和精准度方面具备明显优势。L7采用了主动式后轮转向系统，通过精确计算和控制后轮的转向角度，能够更精准地控制车辆的行驶轨迹，可以提供精准的操控响应和出色的安全性能。相较于被动式后轮转向系统，L7的主动式后轮转向技术可以根据不同的驾驶条件和车速进行实时调整，使得操控更为精准、灵敏，而这一项技术也被智己称为虚拟轴距。
智己L7后轮转向的其中一项关键技术，那就是Steer-by-Wire（电控转向）技术（《Electric Power Steering System Design Based on Steer-by-Wire Technology》)。Steer-by-Wire技术不仅仅是一种转向系统，更是一种革命性的驾驶方式。传统的转向系统依靠机械连接来传递方向盘的转动力量，而Steer-by-Wire技术则通过电子信号来控制车辆的转向，并且这种技术还可以通过集成硬件方式来减少车辆重量，进一步提高操纵性和稳定性，并且还增加了一些新的功能，例如自适应巡航控制和自动泊车。而在智己的具体轮转向系统中就是这样实现的，转向电机负责提供转向力矩，转向角传感器用来测量车辆转向角度，转向控制器则根据传感器数据计算出需要施加的转向力矩，并向转向电机发送信号，控制车辆转向。关于这项技术在我实际的体验中确实有效果的，它使得我与车辆之间的联系更加直接，灵敏并且精准。