以智己汽车为例，近期其AKC后轮转向系统缺货已影响其终端交付，智己汽车方面表示，智己L7全系标配后轮转向AKC全驱系统，目前只有采埃孚在奥地利工厂生产供应，受全球疫情和芯片紧缺的影响，AKC后轮转向的核心芯片短缺，供应极其困难；同时智己还需要和保时捷、奔驰、宝马等车企争夺采埃孚有限的产能。
根据智己方面提供的信息，在11~12月，后轮转向系统仍存在持续缺件的供货风险。对于今年刚刚开始进行批量交付的智己汽车而言，这并非一个好消息。
在当下的舆论环境中，月交付数量已成为衡量新能源车企重要参考数据，诸如近几个月来交付量持续攀升但毛利率尚未转正的哪吒汽车和零跑汽车，已逐步和季度营收规模百亿元左右的蔚来、理想处于同一梯队。
而从过去几年各家车企的措施来看，部分零部件的缺芯并非无法解决。2021年末，小鹏汽车、理想汽车均推出“缺芯交付”方案，即向用户交付缺少部分芯片或功能的产品，待芯片供应问题解决后，再向用户提供补装服务。
有相关人士认为，对于正处于销量爬坡期的智己汽车来说，尝试缺配交付并非不可，为了实现快速上量，智己可推出非后轮转向版车型，规避零部件短缺问题。
对此，智己汽车联席CEO刘涛表示：“AKC后轮转向缺货已经2个多月，期间有很多同事、用户朋友来问，智己L7是否考虑推出没有搭载AKC的版本？我们坚决SAY NO.”
资料显示，AKC后轮转向不仅仅能够有效减少转弯半径，增强车辆的操控性能。在搭载AKC后轮转向后，车长超过5米的智己L7转弯半径仅为5.4米，短于大众紧凑级轿车高尔夫的5.45米。目前该配置多出现于奔驰、宝马的旗舰车型，同时，智己L7后轮12°的转向角度，仅次于奔驰S级，高于奥迪A8L、保时捷Taycan等车型。
刘涛在接受采访时提到的：“一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。”
除了操控性能上的提升，AKC后轮转向对于驾驶安全有着极大的助益。
“在当下的电动车时代，电动车加速快，扭矩大，电机2万转，四轮转向毫无疑问是更好、更安全驾驭电动车的技术解决方案。”刘涛表示，以兰博基尼为例，动力大、速度快，高速上变道时横摆角太大容易翻车或失稳，需要用四轮转向来抑制整车的横摆，后来也被奔驰、7系沿用，如今电动车动力普遍比同级燃油车更强，四轮转向能够提升操控的稳定性，提升安全。