笔者一直认为，在新能源汽车迭代速度堪比智能手机的今天，对于驾控的追求已经有些落伍，至少很难在万花丛中脱颖而出。在笔者看来智己汽车打造“驾控长板”的主要原因还是吸引更加年轻化、更加富有激情的用户，毕竟能在漂移中斩获吉尼斯记录、力压保时捷Taycan的底盘，但凡有驾驶追求的人，谁不想体验。
但刘涛那句“软件可以OTA，但生命不能OTA”彻底改变了笔者的想法，万万没想到，智己汽车追求的其实是安全。刘涛直言，驾控能给用户带来的利益点是安全，其解释称，驾控就是对驾驶性能极限追求，当你真的碰到一次极限道路状况，一旦碰到，一把方向拉过来可能就化险为夷了。机械素质的安全，一定是用户非常在意的。
与此同时，驾控同样也将成为智己汽车其他亮点的加分项，在刘涛看来，智能驾驶很难成为持续的强板，在中国，智能驾驶很快就会卷成标配，像ESP那样。而智能驾驶不仅要算法优秀，感知能力强，更要有强大的控制能力，”感知再好，车控不行，智能驾驶的结果也一塌糊涂，这种东西缺一不可”刘涛如是说。
当然，把驾控当作长板，并不意味着智己在其他方面就弱，比如智己的智能驾驶常常被称为”最像人的智能驾驶”；智己汽车的造型由德国、日本、意大利三家世界顶级设计大师设计；智己LS7的可升降巨幅场景屏、IM OS多屏无界智能交互系统不仅新鲜，同样实用；甚至智己LS7那块业内面积最大的前挡穹顶玻璃，让它可能成为全世界视野最好的SUV……