成本上，我举个例子，原来汽车行业里头有两个东西，一个叫ESP，一个叫ABS，最早ESP是高端车、高端品牌专享的配置，系统硬件成本要大几千块钱，后来被证明可以降低严重交通事故的死亡率，各个国家把它变成了标配后，成本下降幅度超过90%。举这个例子的意思是说，首先，智能驾驶不应该成为任何商家牟利的工具，我相信智能驾驶假以时日一定会成为标配，因为它真的可以降低交通事故死亡率，是社会公益，就像当年的ESP。
如果成为标配，成本肯定会降低，目前智能驾驶感知系统，芯片系统，主要挑战在于达到车规级，比方说车规摄像头，它的要求主要是车规的工艺安全的要求，以及车规的高温、高湿、高精度的要求，它本身并不一定会增加物料成本，关键是你对车载状况的理解。当这个行业感知系统越来越成为标配的时候，也就是装配量越来越大的时候，它的水准会明显提升，价格大幅度下降，这在汽车行业当中多次被证实，只要你量足够大，需求足够大，价格绝对不是问题。
另外，现在最核心的是IDP，就是智能驾驶的运算控制单元，这一块现在目前有两个制约，芯片的价格很难议价，而且基于视觉的通用型的芯片，并不是真正的专门为自动驾驶感知而设计的，它30个tops的算力，可能40%到50%是真的用于感知的。未来真正用于自动驾驶的感知的芯片可能会被定制。
IPD芯片做成一个控制计算单元之后放在车上的，需要产能、产量和技术要求之间的平衡，目前只有高端车才配有IPD芯片。未来，无论从感知还是计划单元本身，都将会有大量下降的空间，这样才有可能为所有消费者带来智能驾驶的体验。
而且，智能驾驶最近几年是投入密集期，成本非常大，随着未来的技术成熟，它效率的提升，也会大幅度下降，未来消费者可以更多更高频次，更低门槛的体验智能驾驶能力。
Q4：目前在自动驾驶感知领域，各家企业有着不同的技术路径。请问，未来，智己汽车自动驾驶系统会不会选用激光雷达作为技术发展方向？
A：智己L7选用了视觉为主的自动驾驶感知解决方案；全车搭载12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X车端技术。
在先进的视觉感知系统基础上，智己L7还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。后续当激光雷达进入商业化量产成熟期，智己L7就可快速、方便的升级激光雷达系统能力。我们的第二款车智己LS7量产后，也将搭载先进的激光雷达软硬件系统。
