首先，本次挑战的“0号车手"——智己汽车高性能汽车运动主理人魏鹏达（Panda），其实就是L7的整车集成工程师之一。很欣慰，有爱车懂车且专业的团队在这台车的背后，这也是让威廉姆斯调教能力发挥到极致的基础。让正确的人在正确的岗位上发挥出自己的特色，才能最大化WAE调校的功力。这一点，不得不佩服智己汽车团队的管理能力和领导的眼光以及优秀的底层架构，并没有因为是背靠大集团，而出现路径依赖和效率下降。
对了，很多专业漂移赛车，用的都是磨片式的限滑差速器。而前记录保持者保时捷Taycan，也有电控式的压片式限滑差速器。但是智己L7始终是一个豪华轿车，舒适方面并不能放弃。这也是为什么它只搭载了平平无奇的开放式差速器的原因。开放式差速器虽然稳定性和NVH都是所有差速器里最好的，但是它一个缺点就是无法主动分配驱动力，驱动力大小就等于抓地力更差的那个轮子的两倍抓地力。所以，这一次漂移更是证明了L7的机械素质有多高，靠低重心和底盘优势充分发挥出了纯电架构的潜力。
喷子曰：漂移和消费者有毛关系？
搞这种漂移吉尼斯纪录有用吗？
有用。是营销吗？是的。有骗人吗？还真没有。首先，挑战的车并不是改装车，也不是概念车，也不是限量版，而是实实在在的原厂智己L7Pro。这种营销其实有三个层级：
第一层：非量产车技术来拔高品牌定位。比如说蔚来的EP9和大众ID.R。这些车除了logo，其实就是一台原型赛车，甚至技术都不一定来自品牌自己的储备。他们创下的记录更多是证明他们的项目管理能力和供应商能力。
第二层：几乎没有成本限制的光环车型。比如说路特斯Evija，2000马力/1680kg/四电机/1.8吨下压力。2188万的售价和130产量，显然不是面向主流消费者群体的产品。
第三层：真正的量产车型。破四门轿车纽北记录的特斯拉Model S Plaid也好，前纯电漂移记录保持者保时捷Taycan也好，都是没有产量上限的量产车。其中，价格更加亲民的智己L7能展现出这些实力，就是厂家对自己产品的自信，并不只是噱头。