也因此，电动车厂商往往只会宣传车辆的加速能力和制动能力。但这对于任何一个电动车厂家而言，又何尝不是一件很容易的事情呢！只要电机数量够多、电机功率够大，不管是轿车还是SUV，零百加速进4秒都不是多大的难事。
所以，“快”对于电动车而言，压根儿都谈不上卖点，但操控就不一样了，如何克服电池负重对操控的负面影响，如何带来堪比燃油性能车的动态响应以及底盘质感，这些远不是几个电机就能解决好的。
那么智己L7在机械素质方面是如何努力的呢？
悬架上，智己L7采用了前双球节后五连杆悬架，在此基础上，配上了采埃孚的CDC悬架，可对阻尼进行调节。但更为关键的是，智己L7还找来了威廉姆斯对底盘进行调校，使其更具赛道化。
但以上对于操控还不够极致，由于智己L7车长超5米，为了克服尺寸带来的对操控的影响，它全系标配了采埃孚后轮转向系统，正负角度最大可至12°。不仅能实现高速前后轮同向，也能实现低速时前后轮反向。
另外，智己L7还搭载前后双电机，虽说具备电四驱功能，但由于后电机功率、扭矩更大，也使得这套电四驱系统更偏向于后轮，因此为了带来更为犀利的操控，它还采用了前245mm后275mm的混合胎面。
此外，为了降低风阻，使其能够在赛道中达到更高速度，智己L7的风阻被做到了很低的0.21Cd。
当然，作为一款纯电动轿车，如何实现更均衡的前后配置，电池组的选择和布局同样很重要。智己L7采用了来自宁德时代的125mm的超薄电池，采用了新一代CTP成组技术，使其前后配重达到了50:50，而且拥有了490mm的超低重心。
可以说，有着如此多操控配置的加持，智己L7为成为一款“驾驶者之车”做好了准备。不过，只有将它真正开起来，尤其是在赛道上，智己L7的运动潜质才能被激发出来。
“驾驶者之车”，智己L7并非浪得虚名
此次赛道试驾的智己L7搭载前后双电机，系统最大功率578马力，系统峰值扭矩725N·m。强大的动力给人最直观的感受便是，当你将电门踏板一脚到底，你不仅会感受到强烈的推背感，甚至还有一丝恐惧。
因为，此时的你根本无法探测到这台车的动力极限，目光注视前方、紧握方向盘，这是此时你唯一需要去做的事情。
当然，对于这么一款操控配置拉满的纯电轿车来说，急加速所带来的体验则远不及劈弯时来得那么爽快。只有当你攻破一个个弯道的时候，你才能感受到智己L7真正的乐趣所在。
而这种乐趣，显然是建立在智己L7带来的信心上。
即便面对S弯，智己L7整个车身的侧倾也被抑制得相当到位，而275mm胎宽也能将地面给牢牢黏住，甚至在车辆到达弯心时再大力踩下电门，轮胎也不会发出太过刺耳的胎响，而此时巨大的G值已经让你感受到了贴地飞行的感觉，非常刺激。