当然，同样重要的，还在于转向和电门响应的精准和线性。驾驶智己L7攻弯，转向、电门踏板完全可以按你的意图行驶，因此你不会频繁地去修正方向，也不会频繁地调节电门踏板轻重，每一个弯道都能行云流水般地被攻破，直至人车合一。
不过或许有人会说，没有发动机轰鸣，没有变速箱换挡，操控再丝滑流畅也缺乏一定的乐趣。的确，对于那些燃油车死党而言，他们对电动汽车的漠视就在于这一点，但其实，智己L7不会让他们索然无味，在赛道模式下模拟出的V8声浪依旧让人亢奋。
说到亢奋，就不得不提到更为进阶的智己L7 Snake Perfomance版本了。
在赛道上驾驶完普通版，再试智己L7 SP，虽然电机功率和扭矩相比普通版有略微提升，但在赛道上的感受则是完全不同。
智己L7 SP版将普通版上的布雷博对向4活塞卡钳升级到了6活塞，配合上endless顶级刹车片，制动踏板的脚感更加细腻，在进入弯道前可以拥有更高车速。
而前轮和后轮胎面宽度进一步提升至255mm和305mm，带来了更好的抓地力，能够在劈弯时更加自信。另外，顶级的Ohlins高性能运动悬挂，还可支持高低软硬调节，阻尼能够提升20%-50%。
切换至赛道模式后，悬架阻尼将被设置为最大，此时给人的最直观感受便是硬，这样一来，在赛道激烈驾驶就更加稳健，车辆整体感更强。
值得一提的是，作为一款偏向于后驱的四驱车型，智己L7 Pro还能展现前驱车没有的特性——漂移。在摆好雪糕筒的场地上，我们对智己L7 Pro进行了漂移尝试，经过短暂几次失败后，即便是从未有过漂移经验的体验者，也能轻松完成漂移。