底盘方面扭转刚度是电动车的天然优势，通过电池外壳加强了底盘刚度，更少的扭转意味着车辆可以在弯道中过弯更精准，悬架结构为前双叉臂、后五连杆独立悬挂，带有粗壮的运动防倾杆，在保持轮胎独立运动的同时，减少车辆过弯时的侧倾。
L7高性能版的底盘由威廉姆斯高级工程开发，这是一家英国的赛车和工程解决方案咨询公司，为许多赛事提供技术支持，有丰富的底盘调教经验，悬挂臂上的衬套被球头取代，可以更直接地传导力量，路感更清晰，普通的减震器被Ohlins可调减震取代，车辆高度下降45mm，重心更低，后轴还配有LSD机械限滑差速器，可以在过弯时更合理地分配扭矩，帮助车辆过弯。
为了弥补长轴距车辆在低速弯中的劣势，L7的后轮使用了采埃孚的AKC后轮转向系统，在低速时与前轮转向相反，可以缩短车辆的转弯半径，让过弯更灵活，与奔驰S级的供应商相同。
轮胎也是Snake高性能版本的亮点，采用20英寸锻造铝轮圈，单只减重4.3公斤，前后均配备米其林Cup 2R半热熔轮胎，前轮宽度255mm，后轮305mm，尺寸和超跑无异，这款轮胎在法拉利和兰博基尼上都非常少见，仅用在专注于赛道的保时捷911 GT3等车型上，高温下呈现热熔状态，抓地力大，缺点是磨损快，赛道驾驶几天就要换一套胎。