另外除了舒适模式，智己L7还提供运动、节能以及超跑模式，不同的驾驶模式之间有着较为明显的区别，比如方向盘的转向力度、电门的响应以及制动踏板的脚感反馈等等。而我建议你一定要试试超跑模式，非常酷炫，一键切换后，驾驶模式切换至运动模式，同时加速、制动及CDC响应速度提升，智慧场景屏切换至半屏沉浸驾驶状态，并展示速度光效，同时还有模拟超跑的声浪，氛围灯还能配合联动，非常的有氛围感。当然，在驾驶感受上，方向盘和踏板的力度也会加重。
匝道上中环时，需要进行一个掉头，在我还在担心是否需要倒一把的时候，我发现智己L7一把就轻松通过了。之所以如此轻松，得益于它拥有5.4米超小转弯半径，配备四轮转向系统，加上后轮双向共12°的超大转向角度，出色的灵活性哪怕在狭窄路面，面对近5.1米的车身长度，也不需要担心。
至于底盘方面，智己L7使用的是双球节式双差臂前悬架+五连杆后悬架的组合，特点是具有更好的外倾补偿能力，可以提升轮胎的抓地力控制，赋予车辆更高的操控极限，同时又兼顾了日常的舒适性。另外，智己L7尽管没有空气悬架，但搭载了CDC连续阻尼控制系统，并且找来了威廉姆斯前瞻工程团队来对底盘进行深度调教，确保底盘的高水准。