更重要的是，在双叉臂与多连杆组成的前后独立悬架之外，智己L7除了有标配电磁悬挂、高配整体转向系统，还将在SP车型中得到一套后桥限滑差速器，让车辆在极限状态下也能保持出色的操纵反馈，这便解释了它为什么能够浙江国际赛车场跑出超越保时捷Taycan Turbo S、AMG EQS的圈速成绩。
跳出动态操控，这高端新能源在当下是不可能没有高智能的，这就要提到智己L7的座舱了。在满是翻毛材质装饰的座舱内，12.3英寸、12.8英寸、26.3英寸三块触控OLED屏组成了核心科技硬件组合，没错，包括仪表盘在内的那块26.3英寸OLED屏也是能触控的，它真正与中控屏幕连为一体，而不是采用联体但各自独立的屏幕。在一个流畅环绕的中控台上，两横一纵的三屏几乎涵盖了所有车载功能、系统乃至配件的操作调节，而无论是标准车型的双辐式方向盘，还是SP车型得Yoke半辐式赛道方向盘，也都在控制辅助驾驶与多媒体的同时，突出了它的操控特性。
智己L7的IM OS自带5G网络、车联网以及高精地图模块，高德地图、酷我音乐、喜马拉雅等应用都与车机进行了深度融合，而纵置屏中的大量快捷图标既包含了更多第三方应用，也完成了对于智能驾驶、空调系统、座椅温度等等不同功能调节。另外，这套车机也是能深度定制的，它的背景、图标、风格等都能像智能手机一样进行改变。