6：车内的用料，大概是智己第一台车，而且当时开发的时候，经济有些稍微过热，所以智己在这台车上真的是下了血本，全系都是alcantara的植绒车顶，全系标配Nappa真皮，更是可以选装半苯胺顶级真皮，然后全车22个扬声器，中央扶手箱，车门内板，也是大量的真皮包裹，还有全系标配座椅通风按摩加热，还有方向盘加热，同时标配热泵空调，还有电子香氛系统，不得不说，36万的价格，买到如此扎实厚道的用料，在外资品牌上是非常难的。当然你可以买DS9歌剧院，但是那个车没有这个车这么强悍的性能。
达到预期6：舒适性达到预期，以我老婆观点为主，她认为比508L要更舒适，这得益于L7有3.1m的轴距，轴距就像船长一样，船越长越能在风浪中平稳。同时L7的隔震能力，特别是前桥的隔震水平要更高一些，然后就是L7是一台超越行政级别隔音的大型轿车，而508是一台超越中型车隔音能力的中型车，隔音水平的差异，还是让这两台车，舒适性上差别更多。简单的讲，舒适性肯定是比508L好，但是同级别对比燃油5系，还有追光，我觉得智己并不出色。而001和ET7我觉得不太行，ET7在于整体质感对不起50万的价格，001则特别偏科，只有走高架的时候才觉得非常高级，一种悬浮的沉重感，走差路面整个车表现很差劲。L7的悬架短板出，经过大坑洼的时候，有些哐哐的声音，感觉有很沉的东西在晃，这是唯数不多处理的不太妙的地方。
7：转向达到预期，在电车时代越发重要，因为电机已经磨平了，高端车经济型车的代步品质差异，比较差的电机也远超一般的内燃机动力总成。而转向的重要性逐渐凸显出来，我之前一直反复强调，平价汽车里面，PSA的转向是最为有质感和信心的。这点优势，我想象会被更多人察觉到。而电车上讲转向，更容易成为汽车动态的重点，L7的转向首先可以确定的是，电机冗余十分强大，可以试试舒适模式和运动模式下两种手力的对比，前者轻盈，后者沉重扎实。甚至有些过分扎实沉重。L7的转向，除了运动模式过分重以外，其它工况和模式，我都十分满意，特别是低速挪车的时候，又快又方便。