L7的驾驶性，直接说结论就是，我开过的电车中，仅觉得宝马iX比它好，然后特斯拉比它好，然后L7就是我开过众多30多万（30以内也含）的纯电车里面最好的一台。它每个模式的定义都做得非常清晰，比如ECO十分慵懒，comfort 十分线性，起步轻松，走起来加速度较为适中平缓，sport模式会更轻快急促，比较神经质。符合大部分人的所期待。而哪怕你拿sport模式来代步呢，你会发现它的动力输出也是非常可控也是线性可期的。
2：动力超预期，我之前最强马力的车，是宝马的M5C，就是580马力，那个580不敢随便用，因为内燃机的咆哮震动都会深深的恐吓到你，但是这个足足580马力，跟阉割过的马差不多，虽然他力气很强，但是你知道他已经阴柔化了，3.8s破百，我真的时刻都在用，我日常两个模式，一个舒适一个自定义，自定义动力就是用3.8s加速的那个全部动力。毕竟动力实在太够够了？车重2.29吨，差不多一马力3.9kg的质量，作为对比，我的508L是一马力7.26kg的质量，L7的极速是210kph，比燃油车低，电车极速都是被电机转速限制了，电机前段恒扭矩的霸道，十分离谱，一眨眼的功夫，车速直接翻翻，30kp眨眼就是60kph，再眨眼就是90kph，所以路上见神杀神，见佛杀佛。
3：刹车性能超预期，前四活塞，brembo出品，官方数据我报一下，然后日常驾驶感受，就是你完全会有电机反拖制动和卡钳制动的差别，而且脚感十分细腻，刹车是采用Conti one box技术，制动相关功能都融合在一个系统里面，虽然是电子信号，但是踏板的力度调的是真的好，随着行程的推进，我能获得一个十分类似于机械推杆的感觉，十分有机械感，十分真实。刹车也有三种制动风格，区别主要是前段制动力的区别，运动模式下的制动，就是一碰就撞墙，然后因为这车前轴是单向离合器，它有一个缺点，就是动能回收只有后轴参与，其实对于大部分车来说，后轴的动能回收就像后轴驱动一样，你身体获得感觉就是，这种制动就是让车身有一点点坐下去的感觉，就像我们坐椅子的动作一样，还是比前轴制动舒服很多，但是也带来问题就是，毕竟制动的时候载荷会前移，所以哪怕是最大的动能回收强度，其实也没多强。