其实在去年进入到冠军版时，宋PLUS不单单是把这110KM车型的门槛降低了5千元，更是在设计上完成了中期改款，而现在在镜头中所见到荣耀版，便是继承冠军版的设计语言而来，准确地来说，它应该算是进入到了“Dragon Face 4.0”设计语言。车辆的格栅不再是标准的网格或是包围格栅，而是采用了当下流行的无边框设计，横幅镀铬穿体而过，出现在了车身面板之上，并与两端的C型导流槽形成了跨区域视觉融合。同时，前保险杠除了可见的运动护板外，也顺势完成了分层扰流的打造，视觉上有了更丰富的个性运动表达。
从车尾来看，不规则的腰线依旧很是抢眼，但除此之外，侧裙的独立防剐蹭条+运动包围、尾部的下沉式贯穿尾灯+后保险杠双层护板结构等等，也同样都是车辆的“氛围组”，伴随着有C型立体结构的小尺寸后导流槽，宋PLUS整体上都呈现出了强烈的战斗张力。
对比汉唐两款旗舰车型，宋PLUS的荣耀版在配置升级上并不算突出，甚至过去在2021款中就作为标配的360度全景影像系统已经随成本调整而降级为了倒车影像，舱内还取消了标配的触控阅读灯、车载WI-Fi热点功能，舱外的大灯雨雾模式也被取消。但即便是这样，我们仍可以在这个扇面结构打造的座舱内感受到宋PLUS之于日产逍客、之于本田CR-V等不同级别合资燃油竞品的装饰优势，除了方向盘与座椅，包括门把、扶手等区域都大量增加绗缝软包，并加入了适量的烤漆面板与金属条幅进行常触区域的边缘结构装饰，视觉档次与耐用性都被纳入考量。