比亚迪在技术路线上具有前瞻性。早在2008年，比亚迪就发布了全球首款量产的插电式混合动力汽车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。然而，尽管比亚迪在混合动力技术方面取得了显著的进步，但从市场角度来看，当年混合动力技术的“春天”尚未到来，比亚迪的第三代DM技术尚未得到广泛的认可和接受。

在活动上，王传福表示，虽然混动当时市场份额较小，且插电混动技术还需要进一步优化和突破，许多车企已经放弃了这条技术路线，但在他看来，这并不意味着比亚迪就应该放弃。尽管内部存在争议，他依然坚信插电混动是新能源汽车发展的正确方向，并表示会坚定地走这条路线。

他强调，即使最终证明他的决策是错误的，他也愿意承担责任。这种坚定的信念和决心已经成为了比亚迪的动力和支撑，推动着公司在新能源汽车领域不断探索和突破。

回顾过去15年的历程，比亚迪在插电混动技术上的投入无疑是巨大的。从2008年开始，比亚迪的收入和利润经历了起伏不定的阶段，特别是在技术投入较大的那几年，公司的盈利状况受到了重大影响。

作为一家在A股和港股双重上市的企业，王传福和比亚迪的管理层承受了巨大的压力。然而，他们始终坚信插电式混动技术对于新能源汽车的发展具有重要意义，因此顶住所有压力，坚持走这条路线。

如今，比亚迪已经成为全球新能源汽车领域的领先企业之一，这得益于王传福的坚定信念和坚持不懈的努力。

数据能说明他坚持的意义。

比亚迪从2008年发布第一辆F3DM开始，经过13年时间，于2021年5月完成了第100万辆新能源汽车的下线。随后，比亚迪在短短一年半的时间内，从100万辆增长到了300万辆。而从300万辆到500万辆，比亚迪仅用了9个月。

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说实话，王传福的坚持和他对于传统汽车产业的深度认知，让比亚迪在新能源汽车创新的这条路上似乎走的与众不同。

跟蔚小理这些造车新势力，上来就把车内操作环境和中控大屏，以及娱乐搞到顶级不一样；也跟特斯拉先以视觉自动驾驶作为技术标签不同，比亚迪所有的技术投入，全部打在了新能源汽车造车的基本技术要点上。

这可能是王传福作为一个长期在工业生产一线企业家的直觉，也可能是它对于汽车产业深度思考后的结果。

现在不论是比亚迪三电一体的传控和电机系统，亦或是闻名中外的磷酸铁锂刀片电池，还有CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术。

这也让比亚迪成为中国少数几家可以全产业链实现厂商自主的新能源汽车生产企业，并且比亚迪的电池、电机，电控等相关的核心技术也已经开始对外赋能。最起码特斯拉采用比亚迪磷酸铁锂电池的汽车，就已经在中国市场上市。

这点实际上实施起来更加不容易。

某种程度上讲，王传福走的是一条更艰难、更困苦，更看不到短期收益的研发道路。

不论是新能源车机系统，亦或是自动驾驶，在数据叠加和训练的过程中，每时每刻都能看到相关的进步，可以给研发团队和市场团队带来更多的憧憬和希望，也能在资本市场赢得非常好的认同。

但王传福选择的将科研经费下沉到汽车制造的关键环节，从底层实现技术的突破，这实际上某种意义是跟汽车产业发展的规律相吻合。回想燃油车大行其道的时代，汽车企业在发动机、传控系统、变速箱等领域的技术突破，往往会带动整个行业发生翻天覆地的变化。