让人颇感意外的是，比亚迪的两款车型排列在了第1排的两边，中间最核心的位置，放着红旗，放着东风汽车，放着上汽的飞凡汽车，而蔚小理的车型也放在了显眼的位置。甚至连刚刚拿常压油箱的事情疯狂攻击比亚迪的长城汽车，也被比亚迪排在了第2排最醒目的地方。

当日，这款宣传背景板的广告语，居然不是以比亚迪为核心，反而在重点宣传“在一起，才是中国汽车”。

比亚迪让人颇感意外的，还不仅仅是场外的布置。整个下线仪式开篇视频，居然变成了回顾中国汽车奋斗史的宣传片。关键比亚迪并没有把自己当成宣传片的主角，反而非常客观的点评了每一家知名车企在中国汽车发展历史中的作用和未来的辉煌前景。

说实话，我也在事后反复观看了这样一个纪录片，头皮发麻的同时确实感动非常。因为比亚迪没有把自己作为整个纪录片最核心的要素，而只是将自己视为中国汽车发展历史中的一个组成部分，视为中国汽车走向海外的一个代表而已。

这种格局弥足珍贵，也纷纷让车评人泪目。而比亚迪与王传福的格局，这两天纷纷成为媒体关注的核心，并在短视频平台不断传播。

然而其实格局的背后，是有着不一样的底气，只有弄明白了这一点，想学比亚迪才可能有希望。

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到这里很多人想问什么是比亚迪的底气，什么又是比亚迪敢把格局放这么高的缘由？

我觉得是他们ALL IN新能源后十年坚持不懈的投入，带来已经不可阻挡的发展趋势。

根据7月底比亚迪发布的中报预告可以看出，预计2023 上半年公司归母净利润105亿至117亿元，同比+192%至225%，扣非归母净利润93至103亿元，同比+207%至240%。

实际上，比亚迪继续大卖的新能源汽车是利润表现大超预期的根本原因。在上半年期间，比亚迪成功售出125.6万辆新能源汽车，相较于去年同期增长率达到了94.25%。其中，插电混动车型的累计销量为63.14万辆，同比增长了101%，纯电动车型的累计销量为61.68万辆，同比增长了91%，继续保持着快速增长的态势。比亚迪在新能源汽车市场上的占有率高达38%，进一步巩固了其在市场中的领导地位。

根据业绩预测，比亚迪汽车业务非净利润约为55.7亿元，2023年第二季度新能源车销量为70.4万辆，单车非净利润约为8000元，较上一季度增加约2000元，超出市场预期。

尽管二季度新能源汽车行业竞争激烈，且比亚迪面临主力车型改款换代和消化老库存的压力，但是通过长期不懈对于技术的投入，比亚迪现在拥有了自研刀片电池、DM-i超级混动、CTB、iTAC、DiSus-C智能电控主动悬架、四电机独立驱动等一系列核心技术，并打造了e平台3.0、DM-i、易四方等造车平台。这些技术创新为比亚迪提供了竞争力，筑起技术护城河。