宋PLUS DM-i冠军版车型的电机获得了升级，冠军版入门车型的电机已经和顶配车型一致，1.5L发动机功率81kW，电机峰值功率145kW，峰值扭矩325Nm，零百加速8.5s。简单来说冠军版的意义是加量不加价，算是比亚迪回馈给广大用户的诚意+善意，保持冠军的领先步伐。新车提供了110km、150km两个纯电续航版本车型，不仅兼顾了用户日常通勤需求，同时也避免大容量电池组在车辆处于馈电状态下的油耗造成影响。
我们此次试驾的150km版本，从实际驾驶体验来看，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版在动力输出依旧出色。当我们调至 HEV 模式时，整车的动力十分充沛。起步阶段，由于是电机驱动，所以动力输出平顺且细腻。
当车辆车速达到 80km/h-100km/h 时，依旧能够感觉得到车辆动力储备充足。驾驶员只需要深踩一下油门，动力就会源源不断地输出。而高速公路行驶HEV模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到100km/h时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强。
噪音控制方面，比亚迪真心做得不错，市区行驶时车厢内隔绝感很强烈；高速行驶时车厢内也有着不错的静谧性，100km/h以下几乎感受不到来自路面和风阻的噪音，100-110km/h以上才会有听到一些明显的风噪。
此外，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版除了提供 ECO、NORMAL、SPORT 三个驾驶模式之后，还有雪地模式等驾驶模式，满足不同路况的需求。
舒适性方面，150KM旗舰PLUS、150KM旗舰PLUS 5G两款车型配备了FSD频率可变阻尼减振器，悬架形式前麦弗逊后多连杆悬架组合，舒适为主，兼顾一些支撑。FSD的作用主要是提升支撑性，和连续颠簸时的柔韧性。过减速带时，能明显感受到减震器的压缩和回弹特别干脆利索，高级感油然而生。