我们此次试驾的150km版本，从实际驾驶体验来看，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版在动力输出依旧出色。当我们调至 HEV 模式时，整车的动力十分充沛。起步阶段，由于是电机驱动，所以动力输出平顺且细腻。
当车辆车速达到 80km/h-100km/h 时，依旧能够感觉得到车辆动力储备充足。驾驶员只需要深踩一下油门，动力就会源源不断地输出。而高速公路行驶HEV模式下，发动机基本上是无感介入，速度达到100km/h时，动力依旧可以随叫随到；山路弯道行驶，转向清晰、侧向支撑力好，动力储备很强。
噪音控制方面，比亚迪真心做得不错，市区行驶时车厢内隔绝感很强烈；高速行驶时车厢内也有着不错的静谧性，100km/h以下几乎感受不到来自路面和风阻的噪音，100-110km/h以上才会有听到一些明显的风噪。
此外，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版除了提供 ECO、NORMAL、SPORT 三个驾驶模式之后，还有雪地模式等驾驶模式，满足不同路况的需求。
舒适性方面，150KM旗舰PLUS、150KM旗舰PLUS 5G两款车型配备了FSD频率可变阻尼减振器，悬架形式前麦弗逊后多连杆悬架组合，舒适为主，兼顾一些支撑。FSD的作用主要是提升支撑性，和连续颠簸时的柔韧性。过减速带时，能明显感受到减震器的压缩和回弹特别干脆利索，高级感油然而生。
在经历了高速公路、城市道路、山路等路况的试驾路线体验之后，新车在油耗表现方面也是给了我们不小的惊喜，百公里油耗仅需要4.6L，真的很省，依然保证了低用车成本的卖点。
颜值与实用性提升不少
作为海洋网的新车型，宋PLUS DM-i冠军版采用海洋美学设计前脸，大灯下面那一条胡须如今成了海洋网大部分车型的家族化设计语言。海洋网近两年发布的新车都采用天青色作为车型主打颜色，驱逐舰07、海豹冠军版皆是。冠军版车型的19英寸轮毂样式是全新的，和饱满的车身搭配起来很显档次。
宋 PLUS 冠军版的内饰采用了全新中控布局。以此次试驾的车型为例，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版采用了15.6英寸5G旋转 Pad。
为了进一步强化中控屏的智能体验，比亚迪宋 PLUS DM-i 冠军版还加入了 DiLink 智能网联系统，内置 5G 基带，搭载 Android10 系统。从使用体验来看，中控大屏无论是操控流畅程度，还是功能丰富性都超越了我们的预期。内饰整体设计，色彩搭配，材质选择都是符合当下主流消费人群的审美点的，座椅要宽厚，坐着有沙发感，材料要高级，摸着有档次，屏幕够大，看地图刷视频够过瘾。
新车升级点还有在前排加入了双无线快充，功能默认开启，可以在车辆设置中选择关闭。手机放置合适后，中控屏弹出“无线充电中”提示，无需低头查看，大大提升便利性和安全性。另外前后排USB接口都换装了一个Type-C接口，Type C+Type A，新旧充电线都可以兼容。新车全系标配了行车记录仪和360°高清全息透明影像系统，用户需自备一张C10、FAT32格式的TF卡，最大容量支持到128G。
宋PLUS DM-i的车身长宽高分别为4775×1890×1670mm，轴距为2765mm，空间表现非常不错。第二排地台平坦，坐在中间位置毫无不舒服的感觉。后备箱空间平整有序，左侧有一个储物格，由于是顶配车型，右侧储物格被音响占据，隔板下还有一层储物空间用来放原厂补胎工具、气泵、随车220V慢充枪线、麦克风、交直流转换头、拖车钩等工具。
其在驾驶辅助方面，依旧搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，在多功能方向盘上即可开启ICC智能领航控制系统，可在0-130km/h速度范围内，为车辆提供纵向和横向辅助控制，大大地减轻了驾驶员的驾驶负担；不仅如此，跟车距离也可以在方向盘上进行调节，如果车辆偏离车道，车道偏离辅助功能就会启动，并自动将车辆纠正回车道内；再有就是遇到前车突然加塞与停车，车辆都能够精准识别，并做出安全的响应动作。