看来还是有不少朋友,不知道油电混动和插电混动的区别。抛开技术层面的剖析,就谈用车方式和费用方面的区别。油电混动只有加油口,日常用车只管加油就能跑,完全不用理会“电”那一部分的补能问题。在补能方面油电混动跟纯燃油车别无二致,无非就是因为油耗更低,油电混动能隔更长时间才去加油站加油。
由于油电混动的结构原因,不能进行插电,同时普遍来说电池容量也很小,只有几度电,这就意味着它在国内政策里不被归类为新能源车,而是属于“蓝牌车”。油电混动不被归类为新能源车,也意味着它享受不了国家对新能源车的政策优惠,既要缴纳购置税,而且要用“蓝牌车”指标,在很多限牌限号的大城市里蓝牌都需要拍牌,或者只能摇号,用车成本徒增。
而国家为了鼓励大家购买新能源,“绿牌”在很多城市都是直接送,在大城市获取“绿牌”的门槛相比“蓝牌”要低很多。因为这些政策的倾斜,让油电混动和插电混动在用车成本上有了天然区别。
再来说回插电混动,插电混动顾名思义,它能插电,比油电混动多一种补能方式。同时,车辆的电池容量要比油电混动要大很多,小的都有8、9度电,大的甚至有40多度电容量,这就意味着插电混动相比油电混动,支持更长的纯电行驶里程。只要有充电条件,每天满电出门,理论上日常通勤完全可以进行“零油耗”的纯电行驶,用车成本极低。
当然,很多用户都没有充电条件,日常就把它当成“油车”来开。这也没有问题,目前国产品牌做的插电混动在能效都非常出色,比如说比亚迪DM-i,即便是长期馈电行驶,油耗也处于一个很低的水平,插电混动车馈电行驶油耗高的问题,在国产混动里基本不会出现。而且,馈电状态下的驾驶感受依然能保持得很好,不会出现早些年P2混动架构下「有电一条龙,没电一条虫」的问题。