从种种迹象来看，全世界只有中国市场才对电动化如此热衷，不过这并不意味着电动车要彻底取代燃油车，也没有任何迹象表明电动汽车就会取代燃油车。汽车工业有上百年历史，即便是今天，也没有哪个品牌敢说内燃机的研究已经到了顶点，相反，无论是BBA，还是丰田、本田，它们都在强调内燃机还有非常大的提升空间。
像吉利、长安、长城这些中国头部品牌也意识到了这一点，吉利已经成功将自研的2.0L直喷增压氢内燃机热效率提升至46.11%，达到行业领先水平。长安发布了新蓝鲸动力，长城自主研发3.0T V6发动机……
就在 3 年前，这些车企对于电动化的转型都还比较坚决。曾经想要快速抓住新能源浪潮的传统车企们，为何短短几年内就对电动化转型踩下了刹车？
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚在不久前也说到：“从市场发展阶段来看，相当长一段时期内，燃油车仍将是汽车市场的主流……对国家整体能源战略而言，汽车产业过于依赖单一能源路线，存在着风险。”
从技术难度来看，像混动技术、氢能源技术等门槛远高于纯电技术，这一点可以通过国内不少新能源品牌得到验证，毫无造车底蕴以及经验同样能够生产出适合消费者的纯电车，但却没有哪个品牌从混动入手，它们把新能源车简单地理解为电动机+四个轮子，把更多的研究都放在了冰箱彩电大沙发身上，所以网上有些人认为是中国品牌新能源弯道超车导致国外品牌在新能源主动降速是完全不成立的。
最大原因无非是利益。欧美市场对纯电汽车的需求远低于预期，根据美国国家汽车经销商协会的数据，去年美国新车销售数据，只有9%是纯电汽车，由于需求偏软，美国纯电汽车的周转天数增长到了1年前的1.5倍，对此，分析师认为美国市场的纯电车增长速度大幅下降，而欧洲也出现类似情况。