另外，由于充电基础设施不足，续航能力不如油车，再加上维修成本高，欧美消费者更加不待见新能源车，目前，比亚迪+特斯拉占据了全球纯电车36%的市场份额，特别去年第四季度，比亚迪超过特斯拉，而且增速更快，高性价比依然是主旋律。
整体而言，电动汽车仍是个赔钱买卖，目前整个行业内只有特斯拉、比亚迪及理想能够年度盈利，即便是头部的新能源品牌仍然不轻松，尤其是随着传统车企加速转型，以及愈演愈烈的“价格战”，纯电所带来的收益愈发得低。
电动车真的更环保？
有不少专家、学者认为出于环保、经济性等多维度考虑，即便目前看不到收益，甚至可能给车企带来灾难，纯电路线都应该是坚定不移的，不可否认，所有品牌最终对纯电的设想确实如此，最终达到零排放的愿景。
随着新能源的不断发展，新能源环保的标签逐渐被撕了下来，尤其是纯电车的高密度电池，一般是三元锂电池或者磷酸铁锂电池。相比燃油车，电动车造成的电池污染远远大于燃油车的尾气污染，尾气污染可以人为控制，而电池回收成本高，难度大。除非做到所有流出市场的汽车电池，都能有效地回收。
在这一点上，欧美国家已经采取了行动，根据《欧盟电池与废电池法》，未来销售的新能源汽车必须有数字电池护照，以实现电池的溯源。而且，报废电池必须运回汽车生产的地方进行回收和处理。这可以被理解为一种针对中国新能源汽车的措施，因为全球70%的电池都由中国生产，这也就意味着在未来处理旧电池会成为又一麻烦。
除了纯电，还有哪些路线？
就像柏拉图所说：“如果只有一种声音，那肯定是谎言”，虽然很多人都把纯电看做是未来，但“纯电绝不是唯一”，各种混动车型仍在市场上占据一席之地，再加上燃油车仍占据着主导地位，那些越早认清“纯电陷阱”及时止损的品牌会在未来竞争中更加灵活。
目前，已有多个品牌明确了自己的新能源路线，比如氢能源、甲醇、插混、增程式等等，早在10多年前，李书福就看准了甲醇的潜力，甲醇作为一种绿色、低碳、可再生的能源，具有明显的优势。甲醇可以通过合成的方式将二氧化碳资源化利用，实现二氧化碳的减排。同时，甲醇以液体形式存在于自然环境中，便于存储和运输。此外，甲醇还可以作为氢气的最佳载体，解决储存问题。
当然，吉利并非“孤注一掷”，而是把鸡蛋分到了不同篮子里，包括纯电、混动、增程都有涉及，一旦下一个风口到来，吉利便能够快速适应，这种抗风险能力是很多品牌不具备。
而丰田也同样没有选择“ALL IN”某一赛道，不仅有着油电“混动”的领先优势；另外还掌控着“氢燃料电池车”完整的技术方案，只等低成本“制氢”技术被攻克。在去年“ Toyota Tecnical Workshop 2023” 的技术说明会上，丰田再次向外界展示对氢能技术的投入与成果，毫不亚于纯电动技术。
与其它品牌相比，马自达显得更加固执，将继续开发具有马自达独特气质的转子发动机，即使面临巨大的挑战，也要坚守内燃机，用技术达到节能减排的目的。
就如同长安汽车执行副总裁张晓宇所说，汽车市场没有最好的动力，只有最适合的动力，动力类型选择权应交还用户。不同的群体，需求和选择一定不同。新能源化转型的过程中，纯电动技术不可能是市场的唯一方向，更为重要的是，只有各种动力技术并存，才能更好推动新能源市场健康发展。
