“这个世界上有两种混动，一种叫丰田，一种叫其他。”以燃油经济性强、动力响应平顺著称的THS混动车技术，为丰田称霸全球市场作出了突出的贡献。不过，丰田的强势并未完全挤占同行的生存空间，同为日系的本田就另辟蹊径，以后起的i-MMD技术与之分庭抗礼。
尽管油电混合技术一家独大的现象成为历史，但日系掌握油电混动市场的格局并未被改写。此后，尽管欧系、美系等品牌做出其他尝试，如推出48V轻混技术等，但都没能成为主流技术之一，甚至没能做到昙花一现。
随着自主品牌汽车的日益成熟，由中国车企自主研发的混动技术近年来也陆续登上舞台，向“两田”发起了新的挑战。
例如于今年年初由比亚迪发布的DM-i超级混动技术，以及秦PLUS、宋PLUS和唐三款搭载这一技术的新车，便是自主品牌混动技术的代表之作，一经推出便引发了市场的强烈关注。
按照比亚迪董事局主席王传福的表态，DM-i超级混动车型将“扮演燃油汽车颠覆者”的角色。目前，DM-i超级混动技术已经分别被搭载在了比亚迪的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款车型的身上。
其中，比亚迪DM-i家族的第二款车型——宋PLUS DM-i身处市场体量最为庞大的紧凑级SUV市场，宋PLUS燃油版又是比亚迪产品阵容中的销量冠军，可以断言，DM-i超级混动车型的销量火车头非宋PLUS DM-i莫属。
那么与之对应的宋PLUS DM-i又是否能够顺利“接班”，为比亚迪冲击一线自主品牌甚至主流合资品牌增加筹码呢？
袖里有乾坤
作为介于紧凑型和中型之间的A+级SUV，比亚迪宋PLUS DM-i的长/宽/高/轴距依次为4705/1890/1680/2765mm，与宋PLUS燃油版完全一致。这样的车身尺寸在同级别市场中几乎难觅对手。