往上走还有一个150公里纯电续航的高配版，不过它除了续航不一样之外，其他的数据都是一致的。所以他的驾驶体验其实变化不是很大，方向盘转向手感轻盈、动力随踩随有，对驾驶员来说还是开得非常轻松。在行驶过程中发动机的介入非常丝滑，不会有特别的一个瞬间让建设者知道发动机要开始工作了，如果不是低头看仪表的话其实并没有太明显的感觉。
新车可以给到L2+级的智能辅助驾驶，可实现APA自动泊车，提供ACC全速自适应巡航、AEB自动紧急制动、车道居中保持等辅助驾驶功能。车辆还有360度全景影像，透明底盘等，对新手驾驶员也是比较友好的。
有一点很可惜的是，FSD可变阻尼悬架只在150公里纯电续航顶配的车型才有，那我作为试驾过有FSD可变阻尼悬架的人来说，有和没有的差距还是能感觉到的，本次试驾车开起来他的感觉大震不停小震不断，开车一直都有上下的起伏，他的起伏又不是那种很柔软的感觉，而是硬邦邦的，震动传递进来多少会让车内人员感到摇头晃脑的，不舒服。
今天我们拿到的试驾车是110KM旗舰PLUS版，我们也对它进行了光电测试，我们在广州的快速道路上，以平均时速62公里的速度，共跑了108.7公里，平均电耗是13.8千瓦时/百公里。这个表现还是证明了比亚迪不虚标。如果只是在城市代步使用的用户，110公里的纯电续航完全是满足在市区内使用的，这个经济性也是非常不错的。（详情视频可以点击我们公众号进行收看）