事实上，在混动技术上，长城、吉利、奇瑞都在迎头追赶，已与比亚迪差距不大。三家采用的均为可油可电的串并联结构，实现低速电驱，高速发动机介入。但由于比亚迪外的三家车企采用了多档变速箱，比使用单档的比亚迪，在高速状态下有更好的性能和燃油经济性。
前述北汽研究院内部人士断言，“比亚迪虽然处于混动车领域头部，但并不是甩了对手几条街，大家对混动技术这些年也在持续跟踪，即便自己当时销量并不高，但是对这个领域的研究并没有停止。现在大家的技术基本赶上来了，走的技术路线归一，产品表现也趋于雷同。”
不推荐买宋PLUS，主要原因还是价格实在不占优势。人们愿意为增加一套动力系统的插混车型支付更高价格，但宋PLUS比起同级燃油车，价格着实贵出不少。最新款的宋PLUS DM-i起售价接近16万，而哈弗H6、博越、影酷等燃油SUV不足11万就可拿下。
宋PLUS虽然有使用成本低的优势，可再省油，买了这款车，也得行驶10万公里以上，才能赚回比同级燃油车多出的购车成本。在天津这座二线城市，一块可在市区通行的燃油车牌照一万左右就能拍卖到，如果用车不多，买宋PLUS的确不划算。
